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【 【老城市·新活力】“万屋相连”的高品质空间体验:日韩立体化复合化城建设计理念 】

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【老城市·新活力】“万屋相连”的高品质空间体验:日韩立体化复合化城建设计理念

规划师杂志

本文授权转自广州市规划院(ID:GZPI_forU),欢迎关注!


以东京、大阪、首尔为代表的特大城市,其城市规划建设已呈现高度立体化与复合化的特点,形成了以空中街道为基础的“万屋相连”,营造了大量可达、舒适、开放与联通的公共空间,有力提升了城市建设品质。


这些城市的轨道交通站点周边地区开发、城市重要地区更新与改造、城市废旧基础设施再利用以及城市公共空间精细化设计等城市建设经验,可为广州城市建设品质提升提供有价值的借鉴和启示。



一、“万屋相连”实现城站一体


日本轨道交通站点及周边地区复合化利用始终把握着几个关键要素:站城一体、功能复合、舒适联通、高强开发。


以大阪站为例,2017年大阪站客流量达到260万/天,其中换乘客流量高达200万/天,商业消费客流量也达到60万/天。如此高的客流量对大阪站的人流和交通流组织提出了巨大的挑战,但同时也为地区商业价值的提升创造了条件。


为此,大阪站在历次的改造中,始终贯彻着前述的四个关键要素:

一是站城一体,通过大型的玻璃屋顶设置(拱形屋顶高度约50米),跨越整个铁轨,将交通、空间、建筑进行一体化设计,整个车站犹如一座城市;

大阪站玻璃屋顶设置(图片来源:网络)


二是功能复合,通过南北两侧综合体的设置,为旅客提供大量购物、餐饮、娱乐和休闲的机会,北侧综合体有多间百货公司、电影院、高级餐厅、健身中心和办公楼等,南侧综合体有大丸梅田百货、餐馆、综合诊所、酒店等;


三是舒适联通,中央中庭广场跨越铁轨联通南北两侧,以中央中庭广场为中心,建立起连接南北的立体步行体系,并同时带来持续稳定的客流,同时还通过数量众多的广场联通各建筑出入口。


四是高强开发,北侧综合体主楼高约150米共28层,裙房高78米地上11层地下3层,综合体总建筑面积超过21万平方米。


依托这四个关键要素,大阪站不但实现了人流与交通流的高效组织,还为大阪这座城市创造了巨大的经济价值和社会价值。



二、“多首层”开创高品质空间


日韩城市重要地区的更新与改造也始终贯彻着立体化、复合化的理念,通过“多首层”的设计手法,在不同的标高空间上,创造出大量高品质的公共空间。


东京中城大厦项目是践行这一理念的成功范例。东京中城(Tokyo Midtown)由原日本防卫厅所在地改造而来。项目总占地面积7.8万平方米,总建筑面积约57万平方米。项目自2007年开业以来,成为东京最重要的地标建筑之一。


东京中城项目的成功改造,得益于对“多首层”设计手法的成功运用。项目建筑群主要由拱廊街、广场、花园三个部分组成。

东京中城地面层:独具设计感的拱廊街

(图片来源:网络)

连廊直接联系建筑内部


通过地下层、地下夹层、天桥层的有机规划,将建筑群体的地下或地上的交通和公共空间贯穿起来,同时又与城市街道、地铁、停车场、市内交通等设施以及建筑内部的交通系统有机联系,打破了传统街道单一层面的概念,在不同的标高空间打造出丰富多样的街道空间。

地下层与轨道交通车站直接联系


另一方面,项目在策划初期就确立了城市综合体的开发思路,形成了酒店、商务办公、公园、购物、居住、会所六大复合功能业态,多种功能建立一种相互依存,相互助益的能动关系,从而形成一个多功能,高效率的综合体。


除此以外,与文化功能高度融合也是项目独具魅力的关键因素。项目场地上建成了由安藤忠雄担纲设计的三得利美术馆,提高了项目的知名度。项目场地上还设置了20件公共艺术作品,同时场地景观、水景、灯光、标牌等设计均融合了较高的艺术水准,整体提升了项目的艺术氛围和品质。


世运商业街则是首尔市城市更新改造最成功的案例之一,同样体现了立体化、复合化的设计理念。


近年来,首尔市尽力倡导“步行城市”,世运商业街响应这一口号,其改造的核心,是重建2005年修复清溪川的时候断开的世运-大林商业街之间的空中步行桥,并将步行道将建造成可以欣赏清溪川和首尔市天空的步行空间。


在原有的三楼步行道以外,在二楼也新建了步行通道,使得世运商业街与周边的大林商业街、地标达宗庙和南山直接相连,极大地提升了项目的改造价值。


立体化改造使得世运商业街这一建于1968年的电子产品一条街,成功转型成为科技初创企业的孵化基地,商业街营业额增长达到30%以上,新增企业达到200家以上。


三、废旧设施再利用的“爆破点”


随着城市转型发展,部分城市高架桥、高架铁路面临设施老化以及功能退化等问题,但同时也为城市带来立体化公共空间的改造机会。通过对城市废旧基础设施的再利用,既保存它的历史价值,又能使其焕发新生,成为城市公共空间立体化建设的“爆破点”。

首尔市区废旧铁路线(图片来源:网络)


首尔市大规模修建高架桥始于上世纪60年代,到2000年初已建成101座高架桥。首尔路7017高架地处首尔火车站地区,于1970年建成通车,曾带动首尔西部地区的发展,见证了韩国产业化飞速崛起的黄金20年。但近年来,随着首尔市城市转型升级发展,以车为本的建设理念逐步向以人为本的理念转变。2015年,首尔市提出“步行城市”的发展理念,在此背景下,首尔路7017应运而生。


首尔路7017是继纽约高线公园之后备受世界瞩目的高架桥改造工程。其设计特点包括以下三个方面:


一是重视人的体验,打造复合化的步行公共空间。

首尔路7017并不是一条孤立的步行通道,设计方案明确将首尔路7017与沿途的写字楼相联通,将一条原本封闭隔绝的行车道,打造成为四通八达的休闲步道,行人可通过这条“空中步道”半小时内到达明洞、南大门等首尔地标。与此同时,首尔路7017功能高度复合,以人的体验感为设计核心,使得原有的步行通道一跃成为城市重要公共空间。在长约1公里、宽约10米的空间上,咖啡厅、图书馆、画廊、室外舞台、花店等多种休闲娱乐设施一应俱全。

以首尔路7017为核心的复合化的步行网络
(图片来源:网络)


二是彰显本地特色,打造韩国本土生态景观的展示舞台。

首尔路7017聚集了至少50个不同科目、24000棵的乔木、灌木、花草等,通过645个不同的盆景展示。彰显了韩国自然遗产的部分精华,以生动的植物百科形式置于城市中心。


三是加强设计精细化,形成独具魅力的景观风貌。

首尔路7017可以看做是一系列小型花园的集合,每一座小花园都有其独特的形态,香气,颜色等加以区分。花园景观会随着季节而变化:秋季是以枫叶的红渲染了主色,春季樱花和杜鹃开始盛放,冬季是常绿针叶树为主,而夏季则是灌木和果树枝繁叶茂的时期。另一方面,灯光也是经过了精细化的设计。夜幕降临时,空中花园将被蓝色的灯光点亮,与周边的城市灯光形成对比,形成一种更亲近自然的灯光色。而有盛大节日或庆祝活动时,灯光的颜色也可以随之调整和改变。

首尔路7017通过本地植被营造景观特色
(图片来源:网络)


四、极简精细的公共空间设计


城市公共空间精细化、品质化与立体化、复合化应当同时在城市建设中得到落实。


一方面,我们需要在场地设计中体现立体化、复合化理念,以营造更多高品质的公共空间;另一方面,我们需要处处体现精细化与工程文化精神,打造吸引人的细节与小景观。具体来说,包括以下几个方面:


一是空间尺度与功能相适应。以东京丸之内地区为例,丸之内地区的街区尺度约为80-120米,建筑密度高达65%-80%,整个地区开发紧凑高效,呈现与中央商务区功能相符的空间场所感。同时,地区城市设计与相邻的皇居相呼应,在东京火车站前设置了轴线广场,既增加了地区的开敞空间,也体现了场所精神。

丸之内精细美观的空间界面


二是设施极简、要素清晰。在东京街头,街道标识简单明了,交通流线清晰。街道空间以通行为主,路灯、标识等公共设施皆置于绿化带内避免阻挡通行。


三是施工精细,一体化设计。东京的公共空间设计导则取得了各方的共识,公共空间的设计标准较统一,施工水平也很高,形成了精细美观的空间界面。


对广州的启示与借鉴


一是将“立体化、复合化”设计理念融合到公共空间场地设计当中。

东京、大阪、首尔作为全球城市,城市建设具有很高国际水准和品质,其中一个重要表现在于为城市居民提供了高水平的空间组织和体验感受。通过立体化设计理念,以多首层空间的设计手法,创造出大量高品质公共空间,并成功使得机动车流与人流、生活交通流有效分离,空间组织更加有序。通过复合化设计理念,将步行道单纯的交通联通功能向商业、娱乐、办公等多种功能转变,将空中连廊、地下通道变成了实实在在的空中街道、地下街道,实现一个地区内的“万屋相连”。


二是把车站变为城市,构建车站城市,使轨道交通车站地区成为一个目的地。

日本所有的铁路车站及城市轨道交通车站,都高度集聚了办公、商业、住宅、文化、娱乐、公服等多样化的业态和城市功能,形成大型城市综合体,满足市民的出行、生活、工作、娱乐等多种服务需求。把车站变为一个目的地,从而也创造出城市新的增长空间和生活形态。广州正在进行的白云站TOD建设,建议可充分学习借鉴日本车站城市的经验,丰富车站的业态功能、创造更多的公共空间,提升车站地区的吸引力。


三是适时启动对人民路高架等对城市环境有较大影响且作用不突出的高架道路功能转变规划,变车行为人行,提升城市品质。

以荔湾、越秀旧城为代表的广州老城区,由于新城市中心的崛起,且受到环境、交通等方面的多重限制,面临经济发展活力降低等挑战。以1987年修建的人民路高架桥为例,高架产生的交通噪声、废气污染等对两侧居民产生了较为严重的影响,且对片区城市功能形成割裂。人民路高架的拆与留之争,已经持续多年。


建议借鉴首尔路7017的改造经验,适时选取部分具备改造提升潜力、人居环境提升需求迫切的交通设施实施保护性开发,对其功能转变开展详细规划,以期塑造高品质公共空间,以线串点,以线带面,促进沿线老旧社区更新和低效用地的再开发,激发旧城区活力。


四是完善城市公共空间设计导则,确立各方共同遵守的高品质公共空间设计标准。

东京公共空间数量众多,更难能可贵的是,无论是大型的城市广场还是街头小型开敞空间,均保持了较高的设计和建造水平。建议广州在现有总体城市设计导则的基础上,进一步完善城市公共空间设计导则,优化设计和建设标准,更需要凝聚各方共识,使得精细化、品质化的公共空间设计标准成为各方共同遵守的准则,有效提升现有公共空间的规划建设水平。


图文作者|周岱霖(GZPI政府规划编制部)
技术审核|方正兴

编辑版式GZPI办公室


来源:广州市规划院

新媒体编辑:刘晓莹

审读:刘芳

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    本文来自微信公众号:规划师杂志
    发布时间:2019-12-13 10:31:06

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